Since Beesley’s pioneering article of 1965 on the value of time spent travelling, an impressive amount of empirical research has been devoted on both sides of the Atlantic to the measurement of the value people attach to non-working travel-time savings. The rationale for investing time, effort, and money in this research is that a more precise knowledge of people’s perception of travel-time savings may improve the evaluation of transportation projets in two ways. First, a major goal of most transportation projects is travel-time savings. It would be nice to be able to put a money value on those time savings in order to compare the benefits and the costs of the project. Secondly, in most existing empirical studies on the value of time, an important joint product of the study is quantitative information on the time-elasticity of the demand for transportation and knowledge of the sensitivity of route or modal choices to changes in the relative travel time. Knowledge of these elasticities and sensitivities is necessary to forecast the traffic generated by the project over time and, hence, also to evaluate the benefits of the project.

Les universités peuvent être considérées comme des microéconomies dans lesquelles des ressources rares doivent être utilisées à des fins multiples et concurrentes. Il est bien connu que les problèmes d’allocation des ressources qui se posent au sein des économies peuvent être résolus au moyen d’un système de prix grâce auxquels les individus perçoivent lors de leur choix les coûts que leurs différentes possibilités d’action imposeraient à la société. Autrement dit, les prix des différents biens sont utilisés comme indicateurs de leur coût de production pour la collectivité (1).

Le but de cette étude est de montrer comment l’on pourrait tirer parti de l’introduction d’un système de prix internes pour résoudre certains des problèmes d’allocation des ressources qui se posent au sein de l’université. Dans cette étude, les activités de recherche et d’enseignement sont supposées groupées dans des départements qui disposent d’une large autonomie dans leurs possibilités de choix.

La loi belge du 26 mars 1971 (Mon. Belge 1er mai 1971) sur la protection des eaux de surface interdit aux entreprises de polluer les eaux de surface. Elle leur laisse le choix entre (i) épurer elles-mêmes leurs effluents, ou (ii) raccorder leurs canalisations d’effluents à une station (publique) d’épuration. En cas de raccordement, elle spécifie (art. 20, b et c, et surtout art. 21, § 3) que les entreprises participeront aux frais d’exploitation de la station, ainsi d’ailleurs qu’aux frais d’investissement (art. 9, § 2, 3 et 15, § 1, c).

Cette étude a pour objet d’élaborer un premier modèle économétrique annuel des principaux postes de la balance des paiements de 1’U.E.B.L.

Dans une perspective structurelle, nous nous sommes limités à l’explication du niveau des variables bien que l’équilibre de la balance des paiements relève également des objectifs à court terme de la politique économique. En conséquence, les variables endogènes et exogènes peuvent être influencées par un “trend” commun dont bénéficie le coefficient de détermination (1).