Par ‘globalisation’, nous entendons le déploiement mondialisé des activités des acteurs de l'économie maritime, sur terre(ports, logisticiens, chargeurs) et sur mer(armements maritimes, gestionnaires des flux), et la gestion des institutions publiques et des firmes(publiques ou privées) à l'échelle internationalisée puis mondiale, donc au-delà des simples intérêts nationaux des entreprises concernées. Un décideur globalisé prend en considération les marchés et les flux mondiaux et gère l'entité dont il a la responsabilité en fonction de ces données et des enjeux géo-économiques: il dispose d'informations, d'une vision et de mentalités, d'objectifs stratégiques, d'un modèle économique(business model) à l'échelle de cette mondialisation. La globalisation est bien plus large que l'internationalisation; l'économie-monde maritime a évolué de l'internationalisation à la globalisation, en fonction des mutations de l'environnement géopolitique, des systèmes productifs et des technologies, ainsi que de la configuration du commerce mondial.

UNE INTERNATIONALISATION SOUMISE AUX ALÉAS GÉOPOLITIQUES

Le transit maritime est contraint à une relative contraction de son extension internationale à cause des retombées géopolitiques de la Seconde Guerre mondiale. Les ports chinois se ferment, là où les compagnies maritimes participaient à l'économie des concessions. Le Japon vaincu doit replier ses flux orientés vers son ‘aire asiatique de co-prospérité.’